X3는 지금 잘나가는 고급 D 세그먼트 SUV의 원조이다. 메르세데스는 지난해 GLC 클래스 X3에 정면으로 충돌하게되었다. 뿐만 아우디 Q5와 볼보 XC60도 겨우 2 대째의 세대 교체를 완수 한 같은 해에 X3는 이미 3 대째에 쇄신이 된 것 이다.

신형 X3는 5 시리즈와의 공통점도 많다는 기본 골격을 포함하여 거의 모든 최신형 X3를 늘어 놓고 비교하면 그들이 별개임을 일목요연이지만, X3 자체에 각별한 관심이 없으면 신형이 새로운 눈치 채지 않는 방향도 많을지도 모른다.

X3 ......라고 할까, BMW X 시리즈의 디자인 방법과 상품 이미지는 그 정도  인기가 있다. 따라서이 X3는 완전히 새로운 차량이지만, 좋든 나쁘 든 의외 성이나 놀라움은 거의 없다.

차체 크기의 확대도 요즈음의 풀 모델 체인지로는 최소 또는 평균적인 것이라고해도 좋고, X3는 기존의 존재감을 확 바꿀만한 것은 아니다.

다만 그 크기 확대 분은 거의 모든 뒷좌석에 충당되고 있으며, 뒷좌석의 확대는 현저하게해도 좋다. 신장 180cm 미만의 남성이 전후에 앉아도 무려되면 뒷자리에서 갈대를 짤 정도가되었다.

유럽에서는 직렬 6 기통 엔진과 가솔린 2WD 등의 라인업도 있지만 일본 사양의 엔진은 일단 2.0ℓ4 기통 가솔린과 디젤 두 기종으로, 구동 방식은 전차 4WD. 두 엔진 트림 등급을 3 종류 씩 준비한다.

그러나 연내에 납품 시작되는 최상급 모델 (= 디젤 + M 스포츠)만으로, 나머지는 연초에 도착 예정이다. 그래서, 이번 시승차도 그 "20d의 M 스포츠」라고하게되었다.

외부 인테리어도 처음 보는 디자인으로 나온 신형 X3하지만 질감과 실용성 무적이다. 포르쉐만큼은 아니지만, 무심코 "최신 최선 '이라는 상 투구가 입을 붙어 버린다. 기존보다 약간 높였다는 엉덩이 포인트도 있고, 운전자의 시야와 개방감도 우수하다.

M 스포츠는 19 인치 타이어와 고정 감쇠 스포츠 서스펜션이 표준이지만, 어쨌든 스티어링가 빠른, 게다가 신기 할만큼 창고가 딱 움직이지 않는다.

롤 강성은 인상적인 높지만 그렇다고 단순히 단단한 것만도 아니다. 적어도 이번 시승 코스가되었다 노면의 요철이 있는구간이었는데도 불구하고 소행은 꽤 훌륭하다.

뭐, 그만큼 노면에 따라 좌우로 강하게 동요 해 버리는 경우도 있고, 접지 감이 있었으면 생각되는 면도 없지 않다. 다만, 이런 종류의 키 높이 SUV에서  특별한 가변 장치도없는 상태에서 이만큼의 민첩성과 안정성, 편안함과 안락함을 양립시킨 점은 솔직하게 평가해야 할 것이다.

이러한  특성도 있고, X3의 M 스포츠 어쨌든 안정적인 인상이다.

4WD도 이전보다 적극적으로 전면에 토크 배분하도록되어 있다고하고, 수평 자세 그대로 엄청나게 휘어가는 독특한 느낌이 4WD의 혜택도 크다.

또한 미끄럼 방지 장치를 개입 제한하는 "DTC"모드로 설정하면 리어가 안간힘 불과해 그야말로 컨트롤러 불에 스 루리와 구부러진주는 조율은 확실히 확신이 들것이다.

자동 브레이크와 부감 카메라, 그리고 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤) 및 차선 유지 기능 등의 첨단 안전 및 자동 운전 시스템 장치는 모든 전차 표준 장비.

현재도 세계적으로 고급 부류에 들어간다 5 시리즈 그에 준하는 내용으로, 특히 차선 유지 기능은 매우 강력. 실수로 좌우의 흰색으로 접근하면 마치 보이지 않는 거인의 손이 내려온 것처럼 차선 중앙에 되돌려진다.