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아우디 Q5 / SQ5 첫 시승 엔진과 장비의 철저한 리뷰



아우디 Q5 SQ5 모델 체인지. 2 대째 최신 모델이 2017 10 2 일부터 일본에 출시된다.

Q5 24 기통 엔진, SQ5 3V 6 기통 엔진을 탑재하고있는 것이 특징. SQ5 Q5 라인업의 최상급 모델로 자리 매김된다.

아우디 Q5 친화적 바디 사이즈로 인기가 높은 모델이다응축 감이있는 스타일로 스포티 함과 적당한 에렌간토가 혼합되어있다그것은 신형도 마찬가지.

개인적으로도 (주머니가 나름대로 따뜻하고) 사람도 올리겠다고 짐도 싣고 싶다는 목적으로하는 경우 후보에 넣고 싶은 1 대다.




새로운 Q5 SQ5, 따라서 주목하고있다워낙 내용이 완전히 새롭다새시도 새롭, 서스펜션도 엔진 ( 일부) 전자 제어 기술도 쇄신되고있다.

이번 시승 것은, Q5 모델 SQ5이다일찍이 언급했듯이 3V6 탑재기존과는 전혀 다른 엔진이다.




새로운 디자인의 V6 특징은 아우디 말할 곳의 "B 사이클"채용에있다흡기 밸브를 일반 오토 사이클 엔진보다 빨리 닫혀 에너지 효율을 높이는 밀러 사이클 엔진이다.

터보 차저 압축 비율을 낮출 필요가있는 과급 엔진과 궁합이 좋은 시스템이다

신형 V6 기존의 과급기가 아니라 트윈 스크롤 터보 차저가 장착되어있다.

엔진이 좋은 느낌이다.


토크가 충분히 있고 회전 매너는 실로 원활여유있는 사이즈의 바디와도 궁합이 좋다.

SQ5 정지에서 시속 100km까지의 가속이 5.4 밖에 걸리지 않는 준족 만이 선전되고있다그러나 실은 인상으로 침착하게 어른 스러움에 가장 호감을 가질 있었다.



1370rpm에서 51.0kg-m 최대 토크를 발생한다는 설정만큼 가속 페달의 밟는 양이 무시할 충분하기.

도시 타고 라든지 도쿄의 수도 고속도로를 흘리는 정도라면 1500rpm 돌고 있으면 충분하다조금 우회 때도 2000rpm 넘는 경우는 거의 없었다.



가속 페달을 열고 닫는은 최소이것이라면 연비가 11 % 개선했다는 업체의 설명도 납득할 수있을 것이다.

8 팁트로닉 (오토매틱) 변속기는 기본적으로 위의 기어를 사용하여 연비를 획득 설정이며, 동시에 가속 페달에서 발을 떼면 프리 메커니즘이 작동한다.

시속 55km에서 160km 사이에서 가속 페달에 부하가 없어지면 즉시 변속기와 엔진이 분리된다.




드라이브 때의 인상을 왔지만, 기능면에서도 SQ5 (Q5) 뛰어나다여유있는 실내 공간에 넉넉한 적재 능력이다화물칸은 보통 상태에서 550ℓ있다.




명령 포지션의 높은 눈높이의 운전석은 여성에게 SUV 장점이다멀리 보이는과 안정감도 높다.

패밀리 유스 좋지만, 뒷좌석에 비즈니스 파트너를 싣도록 사용법에도 적합하다신장 180cm 어른 2 , 편안하게 타고 있기 때문이다.




좌석 아래에 다리 넣어도 있고, 좌면이 내려 너무하고 허벅지가 버릴 수도 없다단단히 기분 잡아 준다.



조종하고 20 인치 타이어의 개성인지, 컴포트 모드에서도 약간 울퉁불퉁 느낌이 스티어링 휠을 통해 전해져 온다그러나 승무원은 (자동차 저널리스트도) 전혀 신경이 쓰이지 않는다고한다.




엔진을 공회전 회전하는 것으로, 한층 연비 저감을 도모 것이다운전도 회전계에주의하지 않으면 그것과는 모르겠어요.

SQ5 「오토」 「에피 시엔시 ""컴포트 ""동적 ""인디 비쥬얼 '그리고'오프로드 ' 6 개의 모드와 주행 모드 셀렉터가 구비



안전 장비와 운전 지원 시스템 확충에

안전 장비와 운전 지원 시스템에 대해 아우디는 선구자적인 존재 적응 크루즈 컨트롤뿐만 아니라, 정체시에 선행 차량을 추종하고 가감 정지와 출발 핸들 조작 등을하는 '트래픽 어시스트」도 구비.




충돌 회피 피해 경감 시스템도 갖추고있다보행자 감지 기능 충돌 완화 시스템 "아우디 프리 센스 시티 ''아우디 사이드 어시스트」도.

하차시에 문을 열려고 접근하는 차량이있을 경고를 발하는 「에그 컴포지트 경고 "(옵션) 개인적으로 원하는 장비이다.




만능 선수 Q5 운전을 즐기고 싶은 사람을위한 SQ5. 아우디 자동차 만들기의 결정이라고도 SUV 인만큼, 타고 점점 좋아하게되어가는 것은 틀림 없다.


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