2ℓ 가솔린 터보 × 7 단 DCT 콰트로 만

세계 시장에서 가장 다채로운 장르는 SUV 것이다. SUV 정의가 애매한 것도 한 요인이지만, 야외 취미를 축으로 한 레저 용 수레의 영역을 넘어 다양한 유형의 모델이 등장하고있다. 그 중에서도 아우디 Q5는 중견에 위치하고 있지만, 여러모로 현재 아우디를 상징하는 한 차량이기도하다.

이 풀 모델 체인지에서는 하드웨어의 업데이트를 실시하는 것과 동시에 몸 크기를 확대. 원래 공간 효율적인 차체 설계했지만 차체 크기의 확대와 함께 거주 성을 향상시켰다.

천정이 높고 여유있는 무릎 앞에 공간. 뒷좌석 착석 자세도 자연스럽게 휴식 쉽다. 화물칸 깊이는 소형 왜건 상응이며, 유틸리티 나 기분에 배려 된 '성실한'캐빈 디자인이다.

한편, 하드웨어는 고성능을 주장한다. 파워 트레인은 2ℓ 터보와 새롭게 개발 된 7 단 DCT (S 트로닉)의 콤비. 아우디에서는 친숙한이지만, NA4ℓ 급의 최대 토크를 특징으로하며, 프리미엄 SUV에 상응 이상의 스펙을 갖추고있다.

구동 방식은 전자 제어 4WD. 신형에서는 FF시 프로펠러 샤프트를 구동 계통에서 분리 새로운기구를 갖추고 연비 향상을 도모하고있는 것이 특징이다.

다리 주위의 사양에 코일 스프링을 이용한 표준형 외에 에어 서스펜션 사양도 설정된다. 에어 서스펜션 사양은 표준 최저 지상고가 25mm 낮아졌다 160mm되지만, 오프로드 모드에서는 45mm, 올로드 모드에서 25mm의 최저 지상고 증가가 가능하다.

이 시승에서는 표준 사스 사양했지만 스펙에서는 에어 서스펜션 사양이 Q5 계에서 험로 대응력에 가장 뛰어난 사양 것으로 생각된다. 험로 답파 성이나 조작 하락 / 승차감의 향상을 요구한다면 에어 서스펜션 사양은 요체이다.

진정과 자극을 양립 그러나 배려도 필요

바디 측면의 완만 한 파형의 프레스 라인은 먼저 등장한 A5와 비슷한 분위기를 외관에주고 아우디의 우아함을 보여준다. 프론트 그릴과 펜더 주위의 조형은 역동의 표현이며, 은총 역동적는 Q5의 캐릭터로 기둥 생각 좋다.

당연히, 주행 지향도 거기에 따른 것이다. 호쾌한 고성능 우아함을 저해한다. 그렇다고 평온하게 많으면 활력을 만끽할 수 없다. 이 근처의 안배가 신형 Q5 명소 중 하나 다.

에피 에이전시 (에코) 모드에서는 1500rpm 전후의 순항 속도로 변속되고, 등판시 느슨 가속에서도 큰 속도 변화를 수반되어야 순항 기어를 계속 유지. 그 회전 영역에서의 재 매입 직후 가속 반응도 인상적이다.

적은 디뎌도 대응하고 가속. 발을 디딘만큼 쭉라는 느낌이다. 말 그대로 과부족없이 반응이며, 일반적인 NA 사양보다 지연 시간이 적을수록. 능동적으로 과급 압을 제어하고 민첩성을 향상시키고있는 것이지만, 다운 사이징 터보도 그 힘찬 느낌은 최상급 수준이다.

가장 빠르고 소정의 토크 (가속력)를 이끌어 낸다는 것은 운전에 정확한 작업을 요구하게되기도한다. 신경과는 말하지 않지만 부드럽게하고 부드럽게 달리게 상응하는 운전을 유의 필요도있다.

핸들링의 느낌도 마찬가지였다.

"과부족없이"가 고정밀 직결되어있다

응답 지연 적게 라인을 바꾼다. 방향 변화 및 라인 변화의 지연은 극히 적고, 조향 처음부터 노린 라인을 타고 간다. 조타 량과 주행 라인의 변화도 또한 "과부족없이"있는 것이다. 매우 정밀 감이 높은 핸들링이다.

스트로크 제어는 짧고 감쇠 효과 것. 시부을 느끼게하지 않는 움직이기 좋음이 변위량을 억제 한 특성하면서 경도 차이 정도 의식하지 않는 승차감을 제공한다.

과도한 반응이나 揺り返し이 적고, 중립을 포함한 定舵 각도에서 앉아서 좋은 때문에 신경질적인 인상도 무리한 경도도별로 의식하지 않지만, 주행 하드의 '힘'을 느끼기에는 너무 충분한 특성 있다.

예전 아우디의 특색이었다 우아함을 축으로 보면 스포츠 성 과잉 연출하는 생각도 든다. 유유히 마음 평온하게하는 타입이 아니다. 이 근처는 에어 서스펜션 사양 기대된다.

다만, 주행의 취미 성과 실용 주행에서 여유를 무리없이 양립시킨 포텐셜의 높이가 정말 훌륭 프리미엄 & 고성능에서 아우디를 선택하는 사용자는 이미지대로. 사용하기 편하고 아늑한 실내와의 정합성도 양호하다.

"크기보다 질에 중점을 두는이라면 납득있다"

폭은 1.9m도 있지만, 길이는 4.7m 미만. 최소 회전 반경은 동급에서 작은 5.5m. 부감 표시 사방 모니터 등을 갖춘 차체 주변 감시 시스템을 표준 장비 할 수있어 동급 SUV에 익숙하지 않은 드라이버도 사용하기 쉽다.

시승차에는 비 설정 이었지만, 2017 년 12 월 이전 배차 모델은 고속도로에서 60km / h 이하의 정체시 제한하면서 자동 운전을 할 "트래픽 잼 파일럿 ', 65km / h 이상에서 작동하는 반자동 조향 형 LKA에도 채용되고 안전 및 운전자 지원 기능도 최첨단 사양이다.

즉, 전체적으로 인상은 생활 용도도 취급하기 쉬운 투어링 지향의 최신 프리미엄 SUV 인 것이다. 스포티 한 맛은 덤 정도로 생각하는 편이 전체 상을 이해하기 쉬울 것이다. 취미 인 요소보다 프리미엄 SUV로서의 성실함 쪽이 인상적.

해리어 HV의 최상급 그레이드보다 약 200 만엔 높은되는 가격이지만, 주행 질감과 공간, 또는 주행도 포함 질감 클래스의 수이다.

과연 알뜰 구매는 할 수 없지만 크기보다 질에 중점을 두는이라면 납득할 수있는 가격이다. 덧붙이 자면 편안함과 험로 대응 능력도 중시한다면 37 만 엔고로 구성된 에어 서스펜션을 포함한 럭셔리 패키지 포함으로 생각해야 할 것이다.