MY2018 광범위한 마이너 체인지

마세라티는 지난해 대시 보드 주위의 설계 변경도 필요하다 인포테인먼트 시스템에 상당한 혁신을 더했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤에 정체시 자동 추종 기능, 전방 충돌 경고 및 충돌 피해 경감 브레이크 블라인드 스팟 모니터 등의 기능이 추가 된 것이다.

또한 가장 힘이 약한 V6 트윈 터보 가솔린 엔진의 최고 출력은 330ps에서 348ps로 증강되고있다.

이번 마이너 체인지는 발매 후 4 년 중 가장 광범위한 것으로되어있다.

2018 년 마이너 체인지에서는이 전자 제어에 의한 운전 지원 시스템에 추가하는 형태로, 파워 스티어링 유압에서 전동으로 차선 유지 보조 제어가 도입되어있다.

외부에서는 코와 그릴, 테일 주위의 디자인도 새 것으로되었다. 어댑티브 LED 헤드 라이트가 기본으로 장착되어, 레반테와 콰트로 포르테처럼 조사 범위의 컨트롤이 가능 해지고있다. 

등급이 신설 된 것도이 세대의 특징이다.

그란 루소 / 그란 스포츠 차이점은

베이스 모델이 더 편안한 사양의 「그란 루소 '와 성능을 높인'그랜드 스포츠 '의 선택을 할 수있게되었다. 그란 루소와 그란 스포츠 모두 같은 가격으로 설정되어있다.

그란 스포츠의 주요 내용은 조정 가능한 스카이 훅 전자 제어 댐퍼와 패들 시프트로 스포츠 시트가 장착되며, 앞 범퍼 등의 외부도 스포티 한 것이된다.

그란 루소는 서스펜션은 노멀 상태이지만, 소프트 클로즈 도어 12 웨이의 앞 좌석 파워 시트 (표준은 6 웨이), 스티어링 휠과 페달 위치 전동 조절 기능 외에도 패션 디자이너 메네 질도 제냐 의한 실크로 만들어진 인테리어 트림이 더한다고한다.

지금까지, 기 브리의 영국에서의 판매 대수는 디젤 : 가솔린 = 8 : 2로되어 있지만, 이번 마이너 체인지에 의해 5 : 5가되면 마세라티는 예측한다.

250ps의 VM 디젤에 변경이 아닌 기본 모델의 가솔린 V6 터보 348ps, S 버전은 450ps를 발생하게되었다. 그러나 차량 중량은 1800kg을 초과하지만.

기 브리 마이첸로 바뀐 곳

기 브리의 스타일링은 변함없이 우아한. 디자이너는 현명하게도 큰 손은 추가하지 않았다 풍부한 마무리 캐빈는이 자동차의 가장 큰 강점이라고 할 수있다. 

가죽에서 조각 같은 흥미로운 조형의 대시 보드에, 이쪽도 가죽으로 화려한 시트가 들어갈. 이탈리아 장인의 기운을 발하는 마세라티 만의 매력적인 실내 공간을 만들어 내고있다. 뒷좌석은 발밑 공간이 약간 부족 기색이긴하지만, 시트 자체는 충분히 고급스러운 것이다. 

현대적인 모양이 된 대시 보드의 중앙에는 큰 인포테인먼트 시스템이 제공되었다. 표시 내용 변경이 가능한 TFT 모니터의 계기판과 헤드 업 디스플레이는 기존 계속 탑재된다.

이 충실한 모니터 류도 경쟁사와 비교해 유치 요인이 될 것이다. 그리고 계기판에 맞는 큰 두 눈 미터의 전망이 아름답다.

V6 엔진의 배기음은 공회전시에도 힘차게 투석기 발진을위한 으르렁 같이 기분 좋다. S 버전의 450ps의 파워는 에너지 넘치는까지는 말할 수 없지만, 결코 부족하지 않는 것.

ZF 제 8 단 AT는 V6의 사운드 트랙의 완급을 북돋아 주는데 한몫하고있다. 알파 로메오 같은 작렬하는 소리는 아니지만, 부드러운 매력적인 노이즈이다. 

그란 루소, 그란 스포츠 모두 기계적으로 동일한 스카이 훅 댐퍼이며, 테스트 차량의 그란 루소도 갖추고 있었다.

연속적으로 감쇠력을 가변시키는이 시스템은 마세라티가 도입 된 초기의 것보다 성능은 향상하고있다. 그러나 경쟁의 동향에 있고, 동적 성능을 4 년 전 데뷔 때부터 향상 않은 점은 조금 놀랄 수도있다. 

자세히 살펴 보자.

"진심으로 즐길 수있다 " 라고 할 수 없다

컴포트 모드에서의 승차감은 약간 너무 부드러운 느낌이 기복을 초과 할 때 등에 침울가 크게 파닥 파닥 불안 곳이있다.

스포츠 모드를 선택하면, 약간 마무리가 더해 역할도 제한되지만, 불안이라는 측면에서 좀 더 경도가 원하는 곳이다.

디젤 엔진 모델은이 두 모드 간의 차이는 더 크고 뒷바퀴의 침울도 적었다 것이다. 하지만 디젤 모델의 저면의 혼란은 더 이른 단계에서 발생하기 때문에 편안한 속도는 약간 낮은.

한편, 가솔린 엔진 사양은 마세라티가 기존의 유압보다 전동 파워 스티어링이 더 뛰어나다 고 주장하는 바와 같이 날카롭게 확실한 반응이 더 즐길 수있는 기동력을 얻고있다.

이 전기 시스템의 경우, 저속 영역에서의 센터 부근의 코너링시의 응력이 기존 0.4g에서 0.8g으로 증가하고있다. 길거리에서 스티어링 휠의 조향 감각은 너무 무거운 것도없고, 오늘의 평균적인 것이라고 느꼈다. 

이번 테스트 차량의 경우는 진심으로 즐길 수있는 완성도를 가진

기 브리이며, 단언 할 수없는 것이 본심. 이유는 영국의 경우, 오른쪽 핸들 사륜 구동되는 S Q4가 존재하기 때문이다.

그 모델이라면 코너를 더 위세 좋게 공격 할 수 있으며, 뜨거워지는 배기의 쾌음을 들으며 4 륜 드리프트를 결정할 수있을 것이다. 바디 컨트롤 측면에서는 못 미치는 부분이 있어도 고갯길을 충분히 즐길 駆け回れる 마무리 것.

또한 S Q4는 크루징시는 놀라 울 정도로 조용하고, 차내의 시각적 인 정교함과 조화 음질면에서의 품질도 제공해주는 것이다. 

"새로운 색상"이지만, 그것만으로는..

기 브리의 인테리어와 차분한 아름다운 스타일링에 매료 되었다면이 자동차의 가치는 이해할 수 있어야합니다. 메르세데스 벤츠 E 클래스와 BMW 5 시리즈의 전자 장치 류와 동일한 장비를 얻고있는 것은 아니지만, 기존 모델보다 크게 충실도는 증가하고있다.

전동 파워 스티어링의 변경도 성공이라고 할 마무리. 유일한 유감이었던 것은 반복되지만 서스펜션의 업데이트가 이뤄지지 않은 곳이다.

때때로  뒷바퀴 쪽의 큰 충격과 디젤 모델의 경우 한계 부근에서의 안정성 부족은 경쟁에서 뒤져있는 부분이라고 생각한다.

고속도로에서의 행동은 우수하고, 이탈리아의 가죽에 싸인 실내의 매력은 주행의 아쉬움을 커버 할 수있는 것. 하지만 민감한 드라이버에있어서 나 마세라티의 역사를 되돌아 보는 시간 한걸음을 원하는 버리는 것이었다. 

마세라티 기 브리 S 그란 루소의 스펙