프롤로그 '사랑을 담아'

2017 년 11 월 어느 날. 긴 고갯길의 끝에있는 주차장에 잠시 멈춰서 GT3 RS가내는 소리에 귀를 기울이고있다. 450ps 3.8ℓ 플랫 6 얼마 전에 점화를 해제되었지만, 완전한 고요함에 돌아온 것은 아니다.

아직 소리를 내며있다. 차체 바디 패널과 정밀한 기계 부품이 서로 다른 재질, 다양한 모양과 두께로되어 있기 때문에 식어가는 시간이 다르다. 

이 자동차는 이미 거리에서 7 년을 보내고, 그 사이에 약 48,000km를 달려왔다. 아마도 후기형 997 GT3 RS 중 가장 열심히 취급되어 온 하나 일 것이다.

원래는 홍보 차량에서 지금까지 수없이 드리프트와 스핀을 반복 해 온 것이 틀림 없다. 포르쉐 홍보는 현명하게도 그런 내용에 대해 언급하지 않으며 그것을 증거도 없다.

빠킨빠킨과 아름다운 소리를 내면서이 자동차의 열정이 서서히 식어 간다.

우선이 GT3 RS가 온 때를 이야기하자. GT3 RS는 수송 차량에 실려 해왔지만, 첫 번째 임무는 쇼핑이었다.

다행히,이 임무는 몇 가지 대안이 남아 있었다. 특히 본지 장기 테스트 차량 신품 인 911가있다. 그러나 다른 차량을 선택 하다니 생각도하지 않았다.

슈퍼카에 전혀 잘못 일을하는 것을 좋아하는 것이다. 람보르기니 아 벤타 도르 SV 맥도날드 드라이브 스루로 데리고 나갔다는 나의 자랑이다. 그리고이 GT3 RS의 좋은 점은 슈퍼카하고 놀라운 사용성이 좋은 것이었다.

슈퍼카하고는 폭이 좁고 승차감도 놀라 울 정도로 양호하다. 또한 4000rpm 이하로 운전하고있는 한 조용하고도있다.

트렁크는 크게 탄소 섬유 리어 윙은 주머니에 억센 열쇠를 찾고있는 동안, 독일에서 온 할인 슈퍼 쇼핑백을 놓을 수있는 최고의 장소이다.

그리고 당연히, 997 GT3 RS의 좋은 점은 또있다.

시승 후에 떠오르는 단어

윙을 보았 으면 좋겠다. 그리고 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2, 자세, 탄소 브레이크, 데칼, 그리고 그 회로의 자질을 나타내는 외침을.

심한 정체 속에서도 즐거움은 많이 준비되어있다. 스티어링의 느낌, 기어 시프트, 그리고 각 페달 완벽하게 조화를 이룬 밟아 부응는 도시의 제한 속도 이하도 맛볼 수있다.

이제부터가 시작이다. 조금 비유 교제 받고 싶다. 만약 여기에 최고급 와인, 뻬토류스 매그넘 병이 있었다고해도, 갑자기 마개를 빼고 병에서 직접 가부 마시고 하진 않을 것이다.

즉 그러한 일이지만, 조금만이 엿 같은 비유를 이어 나가고자 하면, 스와 링을하여 그 향기를 맡아 보는 것이다. 이제 주변에서는 2010 년 빈티지 올해의 하나로 꼽히는 것을 알 수있다.

바로이 자동차는 최고급 와인 그 자체 다. 길은 열고 몸은 풀리고있다. 이 먼저 기다리는 길을 위해 워밍업을 시작했다 플랫 6 엔진 소리가 들린다.

있는 단어가 머리에 떠오른다. 그것은 '기계'라는 한 단어이다. 이 말은 바로이 차의 느낌 그 자체이며, 만약 이것이 말할 것도처럼 들렸다해도 실제로는 그렇지 않다.

다른 50 대와 마찬가지로 자신은 아직 30 세라고 생각하고 있지만, 실제로는 30 살 무렵 어떤 식으로 느끼고 있었는지 등 기억 나지. 결국 스스로 그렇게 믿게하고있을 뿐이 겠지.

마찬가지로 최신 전동 파워 스티어링 패들 된 오토매틱 자동차에 익숙해지면 한번있는 특별한 자동차 만 가지고 전혀 다른 감각 등 쉽게 빠져 버린다. 옛날엔 그런 일이 없었는데.

"분별과 도덕을 위해 주저할 필요 없다"

GT3 RS의 "기어를 바꾼다 '라는 것은 단순히 변화를 달리고 있다는 것은 아니다. 그것은 하나의 기어를 분리하여 다른 장비에 연결하는 기계적인 과정을 실시하고있다.

클러치 페달을 밟았을 때 왼발 근육에 저항을 느끼는 것도, 그것이 클러치가 서킷 안팎에서의 장기간 사용에 견딜 수 있도록 필요한 무게임을 증거이다.

지금 고갯길에있다. 지금까지의 인생에서 자동차와 함께 즐겨 온 친숙한 곳이다. 그러나 여전히 놀라움도있다.

최근 갈아서 신선한 700ps를 자랑 GT2 RS를 데리고 나갔다 뿐이었다 때문에 GT3 RS를 이렇게 빨리 느낀다고 생각하지 않았다. 하지만 그것은 실수였던 것이다.

도로에서 GT2는 항상 신중함이 필요했고, 그 이상을 시도에는 상응하는 방법이 필요했다. 그러나 GT3 RS는 쓸데없는 장소 등 없다.

항상  말하지 않지만, 노면이 건조 열어 빈 도로가 있으면, 분별과 도덕을 위해 주저 필요 등 없다. 반대로, 바로 개방되는 것이다.

우선 메츠거 의한 걸작 엔진 것이다. 지금도 그 8500rpm의 레드 라인은 천정부 지로 회전 상승을 주저 필요 등 없다.

이 자동차는 상당히 오래된 엔진은 지구 궤도를 도는 거리를 소화했다 모르지만, 그 느낌은 마치 앞으로 길들이기를하거나 같이 힘차게 신차보다 강력하다. 지금까지 최고의 상태 것이다.

회전을 올릴 정도로 GT3 RS는 기쁨을 더한다. 이 엔진은 그 크기에 불균형 정도의 훌륭한 중간 토크를 동반 한 엄청난 파워를 발생시킨다.

그러나 불행히도이 플랫 6에 결합 된 기어 박스는 결코 지금까지 최고의 수는 없다. 이것은 큰 단점이 아닐 수 없다 할 것이다.

이 자동차는 불필요하게 와이드의 모든 변화를 억지로라도 조작하지 않으면 다음 기어에 연결 한 때에는 토크의 피크를 분리 일이되어 버린다.

그래도이 차는 기쁨 이상의 존재이며, 영예와조차 느껴진다.

"기계이며 문화이며 예술이다"

이 자동차는 가능성 자체이다. 비록 GT3 RS가 최선을 가져다주지 않아도 그 높은 곳으로 데려다주는 것은이 자동차 인 것이다.

0-100km / h 가속과 최고 속도, 출력 등의 스펙을 넘어 미지의 세계에 취할 때가 일까. 뉘르부르크링 랩 타임 및 기타 측정 가능한 것, 사실과 숫자만으로는 설명 할 수없는 세상이다.

즉, 모든이 자동차를 어떠한 느낌, 그리고이 자동차가 어떻게 느끼게 가지이다. 필요한 것은 강인한 정신력이며, 눈동자에 깃든 빛이며,이 굵고 그립이 뛰어난 미쉐린 타이어에 열을 넣는 일이다.

하드. 서스펜션을 이동하기 위하여 부하를 건다. 세라믹 브레이크를 올바르게 사용한다. 일단 데우는 경우 브레이크 페달을 통해 적절한 느낌을 얻을 수있게된다. 그러면 페달은 제자리에 가라 앉고 힐 & 토우를 사용하여 다운 시프트도 자연스럽게 결정되는 것이다.

힐 & 토우? 또 하나의 잃어버린가는 예술이다.

그리고이 자동차가 911 인 것을 생각 나게한다.

빠른 타이밍으로 코너에 침입 해 엔진의 파워뿐만 아니라 후면 후면에 돌출 된 레이아웃을 사용할하여 코너에서 탈출하는 것이다.

만약 리어 거동을 느끼면, 스티어링을 조금 되돌려 그대로 진행 뿐이다. 그러면 바로 사람 차량 일체의 순간이 찾아온다.

드라이버의 생각이 자동차는 그 의사대로 움직인다. 그리고 주차장에 차를 세워 정신을 차릴 때 자동차가 식어가는 소리.

이 순간을 몇번이고 몇번이고 반복 일이 될 것이다.

바로 이것이이 자동차가 지금까지 운전 한 카탈로그 모델의 GT 시리즈 중 최고의 포르쉐뿐만 아니라 모든 자동차 중에서도 최고의 하나라는 이유인것 같다.